為提前準備第二階段的試點改革，汽車八隊在6月中旬就到首批改革試點車隊汽車九隊進行了學習交流。

車隊先后還召開班組長座談會、職工大會，對公交改革試點工作進行了宣貫，廣泛征求職工關(guān)于改革試點的意見和建議，使廣大職工客觀認識到企業(yè)改革工作的必要性和緊迫性。

針對目前改革中車隊存在的車輛老化和勞動力不足等客觀因素，車隊從嚴肅勞動紀律，并結(jié)合營運秩序大整頓的要求，充分挖掘勞動力潛能，進一步降低了各條線路不可排班人數(shù)，提高駕駛員利用率。

同時，通過優(yōu)化調(diào)整線路服務時間，制定了科學的路牌作業(yè)計劃并嚴格執(zhí)行；根據(jù)線路實際運營情況，靈活調(diào)度；合理運用相關(guān)政策動員黨員先進、班組長等骨干駕駛員加班、加跑，提高工作效率，確保運營出車。

通過前期狠抓勞動力的管理與運營秩序大整頓，汽車八隊7月份高峰出車率達到100%與去年基本持平，準點率96.23%較去年同期相比有所提升。同時，隨著客流量不斷增加，以7月份為例各條線路總收入達到70.47萬元，千公里收入達到1942元，與去年同期相比有了明顯提高。

同時，車隊加強安全現(xiàn)場管理力度，各項安全數(shù)據(jù)穩(wěn)步提高。以七月份為例，事故與違章起數(shù)均為零，比去年同期（事故3起，電子曝光1起）相比大幅降低，控制在對標指標范圍內(nèi)。

通過梳理勞力并結(jié)合各條線路的實際情況，從7月25日起，汽車八隊對56路、160路、109路全面推行“干四休一”制度。此舉一定程度上減輕了駕駛員的勞動強度，同時提升了職工的獲得感，駕駛員普遍反映良好，職工隊伍更加穩(wěn)定。

車隊改革過程中也總結(jié)了一些經(jīng)驗：一是新的薪酬分配方案與以往相比最大的變化就是變扣罰為獎勵，這種分配模式能消減職工的逆反心理，推動職工生產(chǎn)的積極性。車隊在面向職工的各種培訓教育和溝通交流中，措辭謹慎，盡可能不出現(xiàn)“扣罰”的詞語，以“取消、遞減獎勵”替代，轉(zhuǎn)變職工的思想意識，消除職工對扣罰的抵觸。二是培養(yǎng)形成質(zhì)量意識，職工對基礎(chǔ)質(zhì)量獎掛鉤綜合質(zhì)量獎的反響較大，車隊多種場合反復解釋，個別人員重點溝通，講清講透改革的背景和今后發(fā)展的成效，突出“質(zhì)量出效益”的發(fā)展理念，扭轉(zhuǎn)職工長期形成的打“標準執(zhí)行”擦邊球的不良習慣，讓標準形成習慣，讓習慣符合標準。