一、加大宣傳教育力度。

車隊召開管理、班組長及部分職工代表會議，并在匯景及卡子門兩個站點櫥窗張貼《市城建集團面向公交集團有獎?wù)骷桓母锇l(fā)展意見和建議方案》，由每日當班的值班長進行宣傳、教育。設(shè)立意見箱，讓職工對公交改革發(fā)展提建議獻良策。同時利用黑板報、車隊微信群加大宣傳力度，確保人人知曉，人人參與。

二、發(fā)揮職能作用,積極參與分配方案的制定。

在車隊制定分配方案時，工會從維護職工利益角度出發(fā)，提出了建議，例如：1、在分配方案中增加駕駛員安全例會工資20元；2、為進一步發(fā)揮班組長的作用,班組長月度津貼由60元/月調(diào)整到80元/月；3.增加攙迎幫扶獎勵20元/次；4、提高了員工參加上級工會組織的活動并取得優(yōu)異成績獎勵的額度；5、增加了職工提出合理化建議被采納獎勵的條款；上述建議均被采納，寫入了分配方案。

3月11日在南門四隊大會議室召開了職工大會。由陳健隊長進行宣傳試點車隊試行駕駛員薪金方案《草案》、討論稿，包括分配原則、適用范圍、工資分配結(jié)構(gòu)、具體分配辦法等等。

除316路線定點班車外,其它5條線路全面實施干四休一制度，部分線路運營時間、運營班次、運營班別同步進行了調(diào)整。同時在試點車隊管理崗位建制方面將11名管理調(diào)整建制8名管理人員，分別為:二正、一副、一助、四名一般管理綜合使用，現(xiàn)已全部調(diào)整到位。

車隊加強了高峰有效段面的出車，控制早、晚低谷空駛里程，根據(jù)線路運營生產(chǎn)需求實行加班必須提前申請，填寫申請單，運營口子審批后才允許加班，控制無效里程的投入。

實施干四休一制度后,根據(jù)線路特點合理制訂路牌計劃，減少駕駛員月單次任務(wù)，有效緩解了駕駛員的勞動強度，減少了駕駛員的工作壓力，營造了良好的安全行車氛圍。

經(jīng)過分公司經(jīng)理室、機務(wù)科、車隊機務(wù)管理及駕駛員的共同努力，節(jié)約了車輛電耗。如：三月份車隊節(jié)約電耗1萬6千多度，有效控制了機務(wù)成本。

三、關(guān)心關(guān)愛困難職工。

在此次職工分流工作中，車隊工會對長期病假的駕駛員進行了走訪，掌握一手資料，在車隊辦公會上提出了轉(zhuǎn)崗人員的建議名單，并要求對擬轉(zhuǎn)崗人員在廠務(wù)公開欄進行了公示。到目前為止，沒有職工對轉(zhuǎn)崗人員提出異議。

車隊改革的經(jīng)驗有以下幾點：