定制公交是滿足市民個性化出行需求的一種新的出行方式，是解決上班族、學(xué)生等乘客的剛性出行需求的新舉措。

后疫情時代，南京定制公交從2015年的“微信版”升級至“優(yōu)點出行”，在定制公交的實際運營中，不斷吸取經(jīng)驗，研究探索定制公交運營的內(nèi)在規(guī)律和外在環(huán)境，首創(chuàng)了“社群拼團”“托底支付”的新模式，成功推動了南京定制公交走上快速發(fā)展軌道。

瞄準市場，迎來新機遇

疫情期間，南京定制公交迎來了“新機遇”南京公交推出以“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”專線為主的定制公交服務(wù)，成功的做到日開線路26條的好成績，刷新了歷史記錄，開創(chuàng)了定制公交開展以來的最高日開線路的最好成績，在曬成績單的同時，南京公交繼續(xù)總結(jié)經(jīng)驗。

瞄準客運市場，做好定制公交的宣傳推廣

南京定制公交充分挖掘公交資源和公共資源，通過傳統(tǒng)公交實體宣傳模式與新時代互聯(lián)網(wǎng)宣傳模式，合力宣傳推廣定制公交：一是在主干線公交車、公交站臺上進行宣傳推介；二是在市區(qū)隧橋電子屏上滾動播放品牌宣傳；三是定制公交服務(wù)平臺直接嵌入“我的南京”首頁，向全市人民提供快捷的使用平臺；四是將定制公交服務(wù)平臺嵌入企業(yè)、校園公眾號，建立微信服務(wù)社群，為精準服務(wù)打通便利通道；五是在定制公交服務(wù)平臺推出線上引流活動，老用戶邀新送優(yōu)惠券，與一網(wǎng)通合作，注冊新用戶送大額優(yōu)惠券等。

瞄準不同群體，首創(chuàng)“社群拼團”眾籌定制的新模式

南京地區(qū)高新園多，但是地處偏遠地區(qū)，常規(guī)公交、地鐵、班車、拼車等為員工出行的主要方式。雖然有多元的出行方式可選擇，園區(qū)員工出行還面臨著很多實際困難。南京是國內(nèi)高校最多的城市，隨著老城的改造，眾多高校在新區(qū)建校，高校師生出行形成一定的特色。南京定制公交，瞄準這些群體，開發(fā)出“社群拼團”“高校定制”等等不同的模式。

隨著各個高新園產(chǎn)業(yè)園園區(qū)的企業(yè)不斷增加，園區(qū)各企業(yè)員工也來自全市范圍，大型園區(qū)、企業(yè)已開始逐步取消班車福利或者改為就近接駁線路，園區(qū)將補貼直接給企業(yè)，企業(yè)將交通費以貨幣形式發(fā)給員工。員工們上下班時間不一，原來的園區(qū)班車或者企業(yè)班車已無法滿足不斷變化的新形勢下上班族的剛性需求。有的企業(yè)“早8晚5或早9晚6”，科技服務(wù)企業(yè)“996”“997”，物流、生產(chǎn)型企業(yè)24小時等等。員工雖然拿到了交通費，也可又出現(xiàn)了新的問題，無車族坐公交、地鐵不僅耗時長且十分擁擠，有車族停車難、成本高、自己開車辛苦等實際問題。

南京定制公交“互聯(lián)網(wǎng)+公交”如“及時雨”走進徐莊軟件園、新港開發(fā)區(qū)、新城科技園等園區(qū)。定制公交加入企業(yè)員工交流群、員工拼車群，深入了解園區(qū)員工的出行需求。開發(fā)了從市區(qū)多個站點出發(fā)直達各園區(qū)的線路，開發(fā)了服務(wù)于各高新園區(qū)的定制公交線路達40條。

通過線下地推推廣定制公交時，發(fā)現(xiàn)這種方式眾籌線路難、成效慢，成線后出行需求不穩(wěn)定。隨著微信“社群文化”的廣泛普及，為企業(yè)員工參與“社群拼團”提供了線上推廣和撮合的可操作平臺，南京定制公交大膽創(chuàng)新并首創(chuàng)了“社群拼團”眾籌線路的新模式。

在南京定制公交“優(yōu)點出行”服務(wù)平臺基礎(chǔ)上，利用“KEPLER”地圖分析系統(tǒng)，探尋需求聚合點。以社交平臺和各類調(diào)查工具為基礎(chǔ)建立社群。讓乘客根據(jù)自己需求，參與調(diào)研、組織拼團、自助完成拼團、開線及上座率達標(biāo)等一系列過程。同時，設(shè)立乘客群主，自助維護社群，擴大社群的影響力，快速響應(yīng)乘客出行需求。南京公交在徐莊軟件園就成功的推出十多條定制線路。通過“社群拼團”開通后，線路試運營一周內(nèi)，工作人員密切關(guān)注始發(fā)站時間和實際到終點站時間是否能滿足乘客的上班需求，站點設(shè)置是否符合乘客的上車點需求，在乘客微信社群里做反復(fù)調(diào)查分析、匯總撮合，在保證行駛線路符合公交運營規(guī)范的前提下，不斷調(diào)整線路，最多一天調(diào)整3~4次，一周調(diào)整10次，在試運營結(jié)束后，線路非常貼合乘客需求，同時乘客參與線路的設(shè)計與調(diào)整，獲得滿滿的成就感，乘客很穩(wěn)定，上座率也有一定保證。

定制公交在線路運營初期運營者很辛苦，反復(fù)設(shè)計路線，探討可行性方案，一旦線路長期穩(wěn)定運營，上座率不斷上升，乘客微信社群里、市長箱里、乘客留言區(qū)不斷留言認可，表揚。

2019年9月5日，“蘇寧總部”舉辦重大活動集體推遲下班，定制公交部精心協(xié)調(diào)后開通的臨時定制線路，“蘇寧之夏”專線，靈活調(diào)整，晚上10點多能送“蘇君”輕松快速回家。專線不是包車，不是單位付款，是乘客自主拼團、線上購票的定制線路。乘客們真正體會到定制公交“隨需而至”。

疫情穩(wěn)定后，南京定制公交主動與江北新區(qū)管委會取得聯(lián)系，今年4月底，一天內(nèi)精準快速創(chuàng)建了400人的乘客社群，三天成功開發(fā)4條定制線路，一人一座，一站直達，為六合、大廠、橋北、浦口到江北新區(qū)上班的市民開通了定制線路。有定制公交乘客反饋，“乘坐定制公交后，車上是固定打卡學(xué)習(xí)時間”，已催生了不少“棄車族”。定制公交越來越火，南京新港開發(fā)區(qū)高新園區(qū)、蘇寧總部等園區(qū)開始逐步取消園區(qū)班車，讓定制公交頂上。定制公交開通了10余條定制線路，同時新建園區(qū)班車線路的乘客社群，預(yù)計將再開通近10條定制公交線路?！吧缛浩磮F”新模式正以裂變模式影響著整個南京定制出行市場，南京定制公交已擁有區(qū)域社群和線路社群共60個，區(qū)域社群能以射線思維模式聚集更廣范圍內(nèi)用戶的出行需求，線路社群能以精準思維模式服務(wù)直接用戶。

乘客通過“社群拼團”自主拼團成功定制的線路好而且叫座，是真正意義上的定制公交，“是一種可復(fù)制的“社群拼團”眾籌定制新模式。同時，也為未來智慧公交的發(fā)展，或無人駕駛公交的實現(xiàn)，提供了新思路。

定制公交進大學(xué)城，開通高校定制專線

針對高校出行的特點，如節(jié)假日學(xué)生出行需求量大，距離車站遠，攜帶行李輾轉(zhuǎn)換乘等諸多不便。南京公交及時推出“高校定制專線”保障學(xué)生出行，已為9所學(xué)大專院校開通了15條線路，為更多的高校師生提供出行服務(wù)，在高校中反響良好。2019年“五一”期間，定制公交在南京大學(xué)試點推出高校專線，開行直達火車站、汽車站的線路01，02。隨后，與仙林大學(xué)城長期合作，將定制公交服務(wù)平臺直接嵌入到各個學(xué)校的公眾號，在“端午”“暑假”“春節(jié)”等節(jié)假日，在各大高校定期開通高校直達火車站、汽車站的往返定制專線，護送學(xué)生有序離校或返校。

瞄準復(fù)工達產(chǎn)，定制公交開出特殊運營模式

在疫情特殊時期，南京定制公交自加工作量，及時調(diào)整線路運營模式。按企業(yè)復(fù)工人數(shù)分批開通大型社區(qū)、園區(qū)的定制線路。通過社群組織乘客提前購票，每日統(tǒng)計乘客自主拼團線路的購票數(shù)，數(shù)量達到一定標(biāo)準的，開通次日線路。將原“月大計劃、周小計劃”改成了“日計劃”的運營模式，努力平衡定制需求與運力支持，在保障運營服務(wù)的同時最大限度降低運營成本。

疫情復(fù)工期間，多措施防控抗疫與復(fù)工復(fù)產(chǎn)加速同步進行。面對地鐵公交的限流要求，定制公交及時定向分流客流。在柳州東路地鐵站，開通復(fù)工復(fù)產(chǎn)專線H36-1\H36-2，為威尼期水城至雨花大道的客流提供了一站直達的快捷定制服務(wù)，減少乘客的換乘次數(shù)，降低了交叉?zhèn)魅撅L(fēng)險。在湖北人員來寧復(fù)工復(fù)產(chǎn)時，定制公交在南京火車站開通了湖北人員的直達定制專線，車輛和人員24小時待命，專線一站直達，送人員送至目的地。

瞄準商務(wù)定制，南京定制公交創(chuàng)新“托底支付”

南京定制公交在滿足市民個性化出行的同時，探索更大經(jīng)濟價值的商務(wù)定制模式。打破傳統(tǒng)結(jié)算方式，為企業(yè)提供托底支付模式，創(chuàng)新設(shè)置了購票白名單，僅限企業(yè)內(nèi)部員工享受優(yōu)惠購票價格，費用不足部分由企業(yè)補貼，這種結(jié)算新模式由員工和企業(yè)共同承擔(dān)費用，能降低企業(yè)負擔(dān)，深受廣大企業(yè)青睞。

定制公交為江蘇軟件園開通了園區(qū)到就近地鐵站河定橋和安德門的接駁定制專線V07、V08、V09、V10，全程約20公里，票價僅設(shè)定為2元，對園區(qū)所有企業(yè)員工開放，不僅為園區(qū)企業(yè)有需求的員工提供了優(yōu)惠服務(wù)，也讓乘車員工承擔(dān)了一定的費用，實現(xiàn)了費用共同承擔(dān)初衷，并按需提供定制出行服務(wù)。

在南京舉辦“星巢音樂節(jié)”期間，的，由音樂節(jié)活動的主辦方提出定制公交需求，與南京定制公交約定總客運服務(wù)費用。參加音樂節(jié)活動的人員在定制公交服務(wù)平臺上自行購票，南京定制公交按需求安排運力。如實際售票收入大于雙方約定的費用，按票價收入結(jié)算客運服務(wù)費用，而當(dāng)實際售票收入小于雙方約定的費用，按雙方約定費用補足差額。這種多贏合作模式，活動主辦方可以不支付或僅支付很少客運服務(wù)費用，運營方有足量票款收入，同時也解決了大型活動停車難問題，創(chuàng)新了多贏合作模式。

利用技術(shù)先進的服務(wù)平臺支持，實現(xiàn)“線路實時可追蹤，乘客實時能關(guān)注”

南京定制公交的眾籌定制與商務(wù)定制都實行實時線上運營管理，與傳統(tǒng)公交線路相比，在“優(yōu)點出行”服務(wù)平臺上，所有眾籌線路的乘客可實時關(guān)注線路的動態(tài)，所有定制線路運營具備智能化、可視化的特點。通過服務(wù)平臺，無需在公交站臺或公交車追加更多的投入安裝設(shè)備，只需駕駛員在運營過程中打開“司機端”，即可在定制公交服務(wù)平臺APP中實時查詢線路信息和車輛位置。

2019年6月，南京定制公交首創(chuàng)的“社群拼團”眾籌定制和“托底支付”商務(wù)定制的新模式，在南京定制公交發(fā)展過程中的具有里程碑意義。在一年不到的時間，至2020年4月，南京定制公交“優(yōu)點出行”線路由幾十條增加到200余條，注冊用戶已達30萬人，日服務(wù)客運量達7600人次，日收入達4萬元，千公里收入在5700元以上，上座率在80%以上。

現(xiàn)在的成績只是定制公交的又一個新起點，我們將持續(xù)優(yōu)化南京定制公交“新模式”，始終以市場需求為導(dǎo)向，創(chuàng)新更加靈活的運營模式。南京“新模式”賦能定制公交，成為全國多個城市學(xué)習(xí)的范本，并正在復(fù)制運行，促進定制公交快速落地見成效，相信不久的將來，會成為引領(lǐng)全國定制公交的“新潮流”。